數據寶
周莎
2025-09-18 21:46
Robotaxi（自動駕駛出租車）賽道“戰(zhàn)火紛飛”，急需新故事的哈啰試圖給外界提供更多想象空間。
9月17日，哈啰宣布旗下Robotaxi業(yè)務獲得阿里巴巴集團戰(zhàn)略投資。哈啰介紹，雙方將在商業(yè)互利的前提下，共建視覺、語音、語言等基礎大模型以及智能座艙等垂直領域專用模型；阿里云將與哈啰聯合進行技術研發(fā)，聚焦Robotaxi的算法迭代、用戶體驗優(yōu)化和運營效率。
作為移動出行平臺，哈啰聯合螞蟻、寧德時代組成“鐵三角”入局Robotaxi，被視為自帶場景、用戶、技術三方優(yōu)勢。但不可忽視的是，經過多年發(fā)展，Robotaxi已然來到爆發(fā)前夜，行業(yè)大戰(zhàn)一觸即發(fā)，哈啰的突圍之路仍面臨不少挑戰(zhàn)。
哈啰再講新故事
今年6月23日，哈啰宣布：攜手螞蟻集團與寧德時代，正式進軍當下大熱的Robotaxi賽道。三家公司通過旗下投資主體共同發(fā)起成立“上海造父智能科技有限公司”，三方首期合計出資超過30億元。
企查查顯示，該新公司注冊資金達12.88億元人民幣，專注于L4級自動駕駛技術研發(fā)、安全應用和商業(yè)化落地，由上海云玚企業(yè)管理咨詢有限公司、上海鈞哈網絡科技有限公司、寧波梅山保稅港區(qū)問鼎投資有限公司共同持股。穿透股權來看，這三個股東背后分別是螞蟻集團、哈啰、寧德時代。
進入9月，哈啰出行在Robotaxi領域動作頻頻。9月11日，在外灘大會上，哈啰對外發(fā)布Robotaxi戰(zhàn)略規(guī)劃，首款前裝量產Robotaxi車型“HR1”（Hello Robot1）正式亮相。據運營規(guī)劃，哈啰計劃于2026年實現量產下線，2027年部署超5萬輛Robotaxi車型。同時，哈啰還宣布與啟辰汽車、阿里云、地平線、禾賽等產業(yè)鏈頭部企業(yè)簽署戰(zhàn)略合作協議，覆蓋整車制造、云計算、智駕解決方案以及傳感器等多個Robotaxi關鍵環(huán)節(jié)。
一連串加速布局Robotaxi的動作背后，大眾印象中以“共享單車企業(yè)”為標簽的哈啰，正在講述一個新故事。
公開資料顯示，哈啰成立于2016年，在發(fā)展初期，哈啰憑借聚焦三四線城市的差異化布局，避開了一二線城市的慘烈競爭。此后，行業(yè)經過多輪洗牌，共享單車賽道內逐漸形成哈啰、美團、青桔“三足鼎立”的穩(wěn)定態(tài)勢。
（哈啰出行） 蔡淑敏 攝
值得一提的是，2021年4月，“哈啰出行”還未品牌升級為“哈啰”之前，其曾謀求上市，向美國SEC提交了招股書，擬于納斯達克上市，計劃通過首次公開募股籌集至多1億美元資金。但僅僅三個月后，哈啰出行便決定撤回上市申請。
此前招股書顯示，哈啰當時的財務狀況并不樂觀，2018年、2019年、2020年，該公司凈虧損分別為22.08億元、15.05億元和11.34億元。盡管虧損額逐漸減少，但三年累計虧損超48億元仍讓哈啰受到外界的大量質疑。
近年來，哈啰持續(xù)謀求業(yè)務多元化，除了共享單車業(yè)務外，公司還提供哈啰順風車、小哈換電、哈啰打車、哈啰租車等業(yè)務，以及通過進入新加坡、澳大利亞等海外市場講述出海故事。此外，哈啰還一度將業(yè)務版圖擴張至金融領域，推出助貸業(yè)務，不過需要注意的是，金融監(jiān)管總局于4月1日印發(fā)《關于加強商業(yè)銀行互聯網助貸業(yè)務管理提升金融服務質效的通知》將于2025年10月1日起正式實施，監(jiān)管環(huán)境全面收緊。
今年上半年，哈啰“入主”永安行一事一度讓外界的目光再度聚焦這家出行公司，外界曾猜測，哈啰試圖以此來實現上市。不過，哈啰對外否認了“借殼上市”的說法。目前，永安行管理團隊已經全面更換，哈啰高管團隊集體入駐，然而又一道難題擺在了他們面前——2025年上半年，永安行營收1.93億元，同比下降21.3%，凈虧損6548萬元，虧損額同比大幅擴大。
將與巨頭直面競爭
據公開報道，哈啰Robotaxi首席科學家Yolanda曾表示：“我們會先打造一個多層次、可接入的運營平臺，能夠適配不同車企，以及Robotaxi的技術合作伙伴。基于這個平臺，我們可以與已經開展Robotaxi運營合作的企業(yè)，通過運力接入等方式，將其整合到我們的平臺中，為乘客提供一站式的Robotaxi出行體驗。”
“作為移動出行平臺，哈啰發(fā)力Robotaxi業(yè)務的優(yōu)勢在于場景、用戶、技術三方面。”互聯網分析師丁道師指出，哈啰出行生態(tài)覆蓋了從短途到長途、從載人到載物的全場景，Robotaxi落地可以依托這些現有場景實現無縫銜接；同時，僅哈啰單車注冊用戶就超過5億，疊加其他出行平臺用戶以及支付寶導流的潛在用戶，其有著海量潛在乘客，同時這些用戶的出行習慣、偏好路線等也為其自動駕駛算法提供訓練素材。
不過，他也指出，哈啰面臨著不少挑戰(zhàn)，包括資金壓力和人才爭奪，尤其L4級自動駕駛的研發(fā)投入堪稱“無底洞”。
具體來看，Waymo母公司Alphabet曾宣布向其投資高達50億美元，以推動L4級無人駕駛技術的發(fā)展。而特斯拉、小鵬等車企，Momenta、文遠知行等輔助智能駕駛供應商，以及Uber、滴滴等出行運營平臺均身赴這一藍海，且布局該賽道的“玩家”無一不是砸下重金，累計投入都是天文數字。
更重要的是，經過多年發(fā)展，Robotaxi已來到爆發(fā)前夜，行業(yè)內強敵環(huán)伺。海外市場方面，以特斯拉Robotaxi和谷歌Waymo為代表的兩大巨頭，加速推進服務區(qū)域擴張，已實現在近十個城市的路測。
而國內市場，小馬智行Robotaxi商業(yè)化運營覆蓋北上廣深等地，總面積超2000平方公里；百度旗下蘿卜快跑官宣今年二季度實現訂單逾220萬單，同比增長148%，累計訂單突破1400萬單……哈啰要想實現“彎道超車”，將與這些已取得大量技術研發(fā)與商業(yè)化落地經驗的行業(yè)先行者直接競爭。
在丁道師看來，國內Robotaxi行業(yè)發(fā)展將呈現超大市場規(guī)模：能夠容納多家巨頭以不同合作形態(tài)、不同組織形式以及不同成長路線共同發(fā)展，來驗證多種技術的可能性。他認為，“中國Robotaxi超大市場規(guī)模與開放包容的創(chuàng)新環(huán)境或為哈啰帶來新的可能性。”
記者秦銘蔚
文字編輯蔡淑敏
版面編輯 佘詩婕
